Авиакатастрофа в Сургуте 1 января.

Тутанечка



Есть аварийное распмсание, накопала сюжет об учениях.

http://www.sitv.ru/arhiv/news/incidents/12966/
почувствуйте разницу., что называется

И не в тему,но все же...
http://www.mak.ru/russian/investigation ... tml#metka1
Опубликованные заключения по Смоленску.Оч.интересная инфа.

terlanna
Чистейшая. Они общаются с прессой и следствием только в присутствии адвоката или после консультаций с ним.

terlanna

Проверяющий в кабине- предпосылка к инциденту, а тут целый главком ВВС в затылок перегаром дышит. Ну и кроме того, поляки нарушили тут все, что можно бвло нарушить....

Даа...Удивительно как такие "ассы" попали на борт первого лица государства Больше никто не соглашался,наверно работать с самодуром И поляки еще смеют обвинять наших диспетчеров Они устали твердить,что условий для посадки нет!!!!В конце уже и Х и Б и М-эмоции через край!

terlanna

это называется выпендреж. Они военные летчики, а переучивание на гражданского пилота прошли формально...

Девочки, сегодня на РЕН ТВ в 22:00
«ГЕНИАЛЬНЫЙ СЫЩИК»
По средам в 22:00
Ведущий программы — Владимир ЕПИФАНЦЕВ
Программа будет посвящена как раз нашей ситуации (по крайней мере из релиза было так понятно).

Пунктом 2 ст. 133 ВК РФ установлено, что объектом обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика является имущественный интерес, связанный с обязанностью перевозчика возместить причиненный при воздушной перевозке вред жизни или здоровью пассажира воздушного судна, вред его багажу и находящимся при этом пассажире вещам.
В соответствии с п. 4 ст. 133 ВК РФ при выполнении внутренних воздушных перевозок устанавливается размер страховой суммы, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить пассажиру воздушного судна причиненный вред, в отношении: ответственности за вред, причиненный жизни пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 025 000 руб. на каждого пассажира воздушного судна; ответственности за вред, причиненный здоровью пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 000 000 руб. на каждого пассажира воздушного судна; ответственности за вред, причиненный багажу пассажира воздушного судна, - не менее чем 600 руб. за каждый килограмм веса багажа; ответственности за вред, причиненный вещам, находящимся при пассажире воздушного судна, - не менее чем 11 000 руб. на каждого пассажира воздушного судна. Следовательно, стороны вправе договориться об установлении в договоре страховых сумм в большем размере, чем те, которые указаны в пп. 1 - 4 п. 4. ст. 133 ВК РФ, поскольку законодательно установлен только минимальный размер страховых сумм.
Если этими господами был заключен договор страхования и в нем оговорены более высокие суммы, то пусть идут в суд.
Во всех остальных случаях, придется доказать виновные действия авиакомпании.

[quote="Dream"ответственности за вред, причиненный жизни пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 025 000 руб. на каждого пассажира воздушного судна; ответственности за вред, причиненный здоровью пассажира воздушного судна, - не менее чем 2 000 000 руб. на каждого пассажира воздушного судна; .[/quote]
это что, получается, что утрата жизни на 25тыщ всего дороже утраты здоровья? и еще - о каком вреде здоровью тут речь идет? ведь пострадавшим гораздо меньше выплатили

Kosha
Нет, немного не так. Выплаты производятся пропорционально приченному вреду. В данном случае выплата за вред, причиненный здоровью не может превышать 2 000 000 руб, а за потерю родственника 2 025 000 руб. Но это застрахованная ответственность, т.е. обязательная ответственность.

22.04.2011. АВИАКОМПАНИЯ KOLAVIA: ДЕЙСТВИЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ СПАСОП ОАО «АЭРОПОРТ СУРГУТ» 1 ЯНВАРЯ БЫЛИ НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ
Поступившее в распоряжение авиакомпании KOLAVIA заключение Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) о действиях пожарно-спасательной команды СПАСОП ОАО «Аэропорт Сургут» при тушении пожара на самолете Ту-154 1 января свидетельствует о слабой подготовке данного подразделения.

В документе указывается, что изначально пожарно-спасательной командой (ПСК) ОАО «Аэропорт Сургут» была выбрана неверная тактика тушения пожара на самолете. К моменту прибытия первых пожарных машин пожар на самолете был внутрифюзеляжным. Однако, выбранная ПСК тактика тушения пожара в первые минуты соответствует тактике тушения пожаров разлитого под фюзеляжем ВС авиатоплива. Это привело к безрезультатному расходу основного количества огнетушащего вещества (ОТВ), и, как следствие, к общему отрицательному результату тушения. Из 32 тонн ОТВ около 20 тонн было израсходовано неэффективно в первые 6 мин после начала пожара. Из оставшихся 12 тонн эффективно были израсходованы только 500 литров ОТВ, которые подавались ручным пожарным стволом через открытую вторую дверь левого борта.

В заключении также указывается на неправильный выбор исходной позиции пожарного автомобиля №2 для тушения пожара, а также на значительную задержку в задействовании всех сил и средств, заключающуюся в том, что пожарный автомобиль №2 выдвинулся на боевую позицию только через 3 мин. 20 с. после прибытия, а активно начал применяться только на 10 минуте после начала пожара.

В настоящий момент МАК продолжает расследование причин пожара самолета Ту-154 в аэропорту Сургута. В ГосНИИ Минобороны проводятся исследования агрегатов и систем с целью выявить причины возгорания. Однако, окончательных результатов еще нет.


http://www.kolavia.ru/ru/about/news/index.php?id20=80
Комиссия по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85588, произошедшего 01.01.2011 в аэропорту г. Сургут, информирует.
Завершаются исследования агрегатов и деталей системы электроснабжения самолета в ФГУ "Государственный центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте".
С учетом данных, зарегистрированных параметрическим и звуковым регистраторами, проведен схемный анализ работы системы электроснабжения самолета.
Определены направления дополнительных исследований, в том числе и экспериментальных работ с применением специального стенда, на основных агрегатах и деталях системы электроснабжения, снятых с самолета-аналога.
Изучаются вопросы технической эксплуатации указанных агрегатов, связанные с их ремонтопригодностью и периодичностью замены.
Комиссия продолжает свою работу

Их *опорукость стоила людям жизни.

Опубликован полный отчет о причинах катастрофы, а именно, указаны причины возгороания.
Очень прошу, ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ВЕСЬ ОТЧЕТ, если хотите понять суть. не уподобляйтель, пожалуйста журналистам, которые вырывают их контекста фразы и трактуют
Особо хочу обратить внимание на раздел в отчете:"выводы".
Страница 93 отчета» (Регламентом технического обслуживания и Перечнем обязательных работ при выполнении капитального ремонта самолета типа Ту-154Б-2 разборка, соответствующий контроль и восстановление технического состояния коммутационной аппаратуры не предусмотрены)»
Это именно о том агрегате(да простят меня спецы), который и был причиной пожара.
Сам канструктор,а потом и производитель не предусмотрели необходимости проведения подобных ремонтных работ!!!, а не авиакомпания.
Отдельно указано на необходимрсть ужесточения правил провоза пирротехнических изделий, о неэффективной работе (?) аварийно-спасательных служб аэропорта.

В общем, имеющий глаза, да увидит все в тексте отчета МАК.

http://www.mak.ru/russian/investigation ... -85588.pdf

Неужели их не накажут?